По оценкам специалистов, легкий вертолет Ка-226 будет весьма эффективен при поиске места катастрофы воздушного судна в труднодоступной местностиости, для спасательных работ как на суше, так и на акваториях.
Возможно использование Ка-226 для воздушной разведки лесных пожаров и нефтяных разливов, эвакуации пострадавших из зон аварий и стихийных бедствий. Вертолет способен удовлетворить потребности пожарной охраны, службы газа, "Скорой помощи" и милиции, может быть использован для мониторинга окружающей среды.
В МЧС России уже успели оценить неоспоримые достоинства еврокоптерских вертолетов Бо-105. Однако цена - 2.5 млн дол. за каждый из двух куппленных экземпляров, очевидно все же определила решение министерства обратиться к иным производителям. МЧС выдало фирме "Камов" задание на разработку вертолета легкого класса Ка-226, оптимизированного для проведения аварийно-спасательных работ.
Запланированная стоимость программы составила 80 млрд руб, из них на разработку базовой модели камовцы получили от МЧС более 8,6 млрд руб и еще 12 млрд перечислила администрация Оренбургской области. Именно в Оренбурге, на ПО "Стрела", прежде специализировавшемся на ракетной технике, размещен заказ МЧС и уже достраивается первый летный экземпляр нового вертолета фирмы "Камов".
Большой интерес к проекту проявило правительство Москвы. Не секрет, что столица, особенно центр, уже задыхается в петле транспортных проблем. Большинство оперативных муниципальных служб давно пора поднимать "в воздух". Московское правительство и гособъединение "Авиатика" в настоящее время прорабатывают генеральные соглашения о создании "городских" модификаций Ка-226. А пока предусматривается выпускать вертолет в четырех модификациях: аварийно-спасательной, поисковой, санитарной и "экологической" - для мониторинга окружающей среды.
Новый вертолет фирмы "Камов" оснащается зарубежными двигателями и авионикой. На нем будут устанавливаться два двигателя "Алиссон" суммарной мощностью 900 лошадиных сил с ресурсом 3,5 тыс.ч. Двухдвигательная схема позволит Ка-226 летать над населенными пунктами.
"226-й" выполнен в лучших "камовских" традициях. Кстати, соосная схема за счет уменьшения радиуса вращения несущих винтов дает ему существенные преимущества при работе в ограниченных пространствах. Кроме того, такая схема значительно увеличивает маневренность при взлете, висении и при маловысотном полете. Ка-226 способен находиться в воздухе почти 5 ч, перемещаясь на расстояние до 600 км.
Главный конструктор вертолета Евгений Пак утверждает, что его детище ничуть не хуже зарубежных аналогов - Бо-105 и БК-117, а по некоторым параметрам даже превосходит их. В одном превосходит однозначно - стоимость серийного "226-го" составит 1,5 млн дол против 2,5 млн дол серийного Бо-105. Кстати, уже в этом году камовцы планируют приступить к заводским и сертификационным испытаниям нового вертолета (он полностью соответствует международным нормам FAR-29 по кате-гориям "А" и "В"). Параллельно ПО "Стрела" будет доводить базовые модели до уровня серийных. Впрочем, сегодня сложно говорить о том, что будет. Средств на доводку Ка-226 уже не хватает. До сих пор в Оренбург не пришли из Воронежа редукторы, изготавливаемые ОКБ машиностроения. Импортные комплектующие застряли на таможне. Побывавших недавно на ПО "Стрела" представителей заказчика - МЧС России -всерьез тревожит то обстоятельство, что график сдачи опытного "борта" может быть в очередной раз сорван. Это может привести к тому, что практически готовая винтокрылая машина попадет в серию не раньше начала XXI века.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕРТОЛЕТОВ КА-226 И БО-105 Ка-226 Бо-105 Двигатель Alisson-250-C20R Alisson-250-C20B Мощность, л.с. 2x450 2x420 Экипаж, чел. 1 1 Взлетная масса, кг 3400 2500 Максимальная коммерческая нагрузка, кг 1525 1224 Количество пассажиров, чел. 8 5 Максимальная скорость, км/ч 214 242 Статический потолок, м 2500 1980 Дальность полета, км 600 570 Расход топлива, кг/ч 140 137 Продолжительность полета, ч 4,6 3,4
